【导语：依据欧洲媒体报道，奇瑞汽车马上接手一家德国大众汽车的工厂，为在德国当地生产奇瑞新推出的Lepas品牌做筹备。在拥有了一座西班牙工厂的基础上，奇瑞假如可以在德国再落子一座工厂，无疑或有助其扩大在欧洲市场的版图。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

在中欧建交50周年之际，中方和欧洲议会决定同步全方位取消对相互交往的限制，遭到了欧洲各界广泛欢迎和积极评价。这对奇瑞等有意在欧洲市场大展拳脚的中国车企而言也是利好的消息。日前，依据欧洲媒体报道，奇瑞汽车马上接手一家德国大众汽车的工厂，为在德国当地生产奇瑞新推出的Lepas品牌做筹备。

早在2025年年初，大众就过去酝酿过裁员，但伴随工会的强烈反对，转而以供应德累斯顿和奥斯纳布吕克的两家工厂来达成削减本钱的目的。对于大众管理层和工会来讲，由其他车企接手，带来的负面影响比较小，是一个为各方所能同意的策略。自那时开始就有不少中国车企计划回收或者出租德国大众工厂的传说，现在来看，奇瑞接盘的概率增大。据媒体报道称，奇瑞方面证实正在洽谈在德国拓展当地化生产，但未透露合作方是不是为大众。

奇瑞国外策略重心或转向欧洲

在国内一众主流车企中，奇瑞是海内外进步相对来讲最为均衡的车企。
2024年，奇瑞全年出口汽车达到114.5万辆，同比增长21.4%。从集团层面来看，奇瑞国外销售量占比约为44%。所以相比于国内其他车企，奇瑞更重视国外市场的进步。

更进一步来看，和比亚迪专注在新能源汽车不一样的是，奇瑞是多条技术路线并行：燃油、纯电、插混，奇瑞全部都没放手。在燃料电池和飞行汽车这类前瞻项目，奇瑞也投入了不少资源。这样大的摊子就需要奇瑞不断提高销售量，来分摊之前的投入。

作为全球第三大车市，欧盟车市的销售量仅次于中美两国。也正是由于这样，欧盟自然也是奇瑞亟需重点拓展的国外市场。
2024年，假如加上英国和北欧国家的汽车销售量，整个欧洲车市的规模达到1296.4万辆。撇开去年加征的电动车反补贴关税不谈，欧盟并没像美国一样，对中国汽车设置比较高的贸易壁垒。对于奇瑞来讲，在欧盟市场站稳脚跟将为我们的销售量增长找到一个新的动力。

从奇瑞自己的欧洲策略布局来看，假如德国工厂可以落地，那样就能和其在巴塞罗那的工厂形成遥相呼应之势，为奇瑞做大欧洲业务打下坚实的基础。奇瑞巴塞罗那工厂不只已经在去年年底进入到了当地化组装的新阶段，而且奇瑞还计划进一步调整巴塞罗那工厂的商品线：增加Omoda 与 Jaecoo两个品牌的纯电动版本；提高瑞虎插电式混动车型的产量。有关的调整预计在今年年底完成，届时年产能最高可达20万的巴塞罗那工厂将成为各方不容小觑的权势。

机会和困难并存

其实，奇瑞国际实行副总裁张贵兵再今年4月在芜湖的一次和商家与媒体的交流会中表示奇瑞确实在洽谈在德国的当地化生产。但同时他也承认，奇瑞在做一些可行性研究，包含生产本钱、Supply chain、工会和监管等很多方面都需要进行评估。

在欧洲生产并非一件容易的事情。以特斯拉在柏林的超级工厂为例，虽然也是得到德国政府的全力支持，但和上海超级工厂相比，柏林超级工厂还是差了非常大一截。
2024年，柏林超级工厂的产能提高至了37.5万辆，而反观上海超级工厂的产能已经达到了百万的规模。到了现在，欧洲市场上的Model 3都是在上海生产并运输至欧洲进行销售的。

对于奇瑞来讲，其在德国的生产或许会遭遇见和特斯拉一样的困境，所以提前做好筹备是必不可少的。相比于之前吉利回收的是沃尔沃的整个体系能力，奇瑞拿下来的只不过一座工厂。所以，后期都需要奇瑞向这家工厂来导入整个体系能力，这不只包含新产品牌和新车型，还需要找到深谙当地法律法规的专业人士与能力强的工会。除此以外，文化方面的差异更是奇瑞需要事先考虑到的。之前比亚迪在部分销往欧洲的车型上撤下其标志性的“Build Your Dreams”标语就是一个最好的例证。

做得比日韩车企愈加“日韩”

在欧洲车市，除去欧洲当地车企以外，各大跨国车企巨头也都力求有所斩获。

作为全球汽车舞台上的后起之秀，日韩车企依赖更高的性价比和愈加靠谱稳定的水平，在欧洲市场站稳了脚跟。现在在欧洲各大城市的街头，丰田、现代和起亚的车型随处可见。但不容忽略的是，美系车企在欧洲则是典型的反面案例。因为持续亏损，通用汽车早在2017年就退出了欧洲市场，把欧宝/沃豪公司供应给了彼时的标致雪铁龙集团。而后者在接手之后，仅仅用了非常短的时间就达成了盈利，让通用汽车颜面尽失。

至于福特在欧洲也只不过苦苦支撑而已，除去全顺所在的商用车板块尚处在主流阵营以外，其在欧洲的乘用车业务没太大的闪光点可循。从根源上来讲，还是通用与福特所投放的车型，无论是从定位、性能还是从市场推广推广方面，都未能号准欧洲用户的脉。

对于奇瑞来讲，日韩车企的成功做法值得推广，而美系车企的失败经验教训需要总结。不过，可以确定的是，奇瑞需要愈加依赖欧洲当地人才。在吉利回收沃尔沃之前，沃尔沃汽车其实归是福特的豪华车集团。彼时的福特派遣了数以百计的高管来到瑞典总部，使得沃尔沃一众瑞典当地高管很抵触。无论是德国还是西班牙，都有着完整的汽车工业产业链，并聚集了很多的工程人才。吉利在回收沃尔沃之后可以迅速崛起，跻身主流，沃尔沃的瑞典工程师发挥了要紧有哪些用途。假如奇瑞可以海纳百川，吸收更多的西班牙和德国的出色工程师，那样无论是服务于奇瑞的欧洲策略，还是帮助奇瑞进一步发展国际化市场，都将发挥要紧有哪些用途。

点评

从布局的动作上来看，奇瑞这次是下了血本，但与俄罗斯、中东、南美这类市场相比，欧洲市场的运营困难程度要大了不少。奇瑞需要储备足够的资金，并做好打持久战的筹备，来经营欧洲市场。但困难程度越大意味着机会也越大，假如奇瑞可以在欧洲市场获得成功，那样奇瑞就会蜕变为一家真的国际化的车企。